瑞苍高速、甬舟高速复线二期、甬台温改扩建台州北段……浙江一批交通工程迎来新进展

  7月27日，浙江交通集团瑞苍高速苍南段前村桥施工现场，随着最后一方混凝土完成收面，桥梁伸缩缝首件工程顺利完工，

  该项目桥隧比高达87%，主线条伸缩缝。这些藏在桥梁梁板衔接处的“呼吸缝”，既要调节桥梁上部结构间的位移和联接，又要直接承载车辆荷载，其质量直接关乎桥梁结构安全与行车舒适性。

  此次完工的首件工程，将桥面高差精准控制在1.5毫米以内，相当于砼面与沥青路面间的高差甚至不足一粒大米的宽度。

  为实现这个“毫米级”控制目标，项目在源头设计、原材料把关、工序管控、成品保护等全过程下足“绣花”功夫，同时要求建设者严格遵守“每道工序经验收合格后才可进入下一道工序”的施工铁律。在项目编制的《桥梁伸缩缝质量攻关方案》中，对切缝、开槽、钢筋安装、混凝土浇筑、养护等关键工序均有明确标准。

  “伸缩缝预埋筋采用下沉式设计，保护层厚度由2cm增加至3cm，位移箱位置增设防裂钢丝网……我们通过这一些精细化调整，为实施工程质量加上一道又一道防护盾。”项目土建4标负责人表示。

  此外，项目实行“一缝一档”制度，每条伸缩缝都有专属数字档案，详细记录设计参数、施工前现场真实的情况、施工全套工艺流程关键参数、每道工序影像资料等关键信息。通过数字档案，建设者可追溯伸缩缝的全生命周期，真正的完成工序管理和实施工程质量靠数据决策、用数据说话。

  目前，首件工程已进入14天养护期，现场采用硬隔离封闭管理，达到设计强度后才可开放交通。剩余的伸缩缝将以首件工程为标准加紧施工，共同撑起这条交通动脉的安全与舒适。

  近日，甬舟高速复线宁波戚家山至舟山金塘段工程（简称甬舟高速复线二期项目），施工图设计获浙江省交通运输厅批复，这是该项目继初步设计批复后又一关键进展，标志着项目已具备施工招标条件，为三季度开工建设打下坚实基础。

  甬舟高速复线二期项目是甬舟高速复线的重要组成部分，项目起点顺接甬舟高速复线好思房至戚家山段工程，向东设置海底隧道下穿金塘水道，与在建甬舟铁路隧道共廊带平行布置，至舟山金塘岛大浦口登陆。

  项目由浙江交通集团主导投资建设，总投资约156亿元，全长约18公里。项目的关键工程为全长11.6公里的金塘海底隧道，是目前世界最长的海底双向六车道高速公路隧道，同时也是世界最长的海底公路盾构隧道，具有超长盾构双向掘进、超大盾构直径、超高水压、超浅覆土始发、超近接穿越、超复杂地质条件、超精准海底地中对接、超长通风距离等特点，技术难度达到世界级水平。

  据了解，甬舟高速复线二期项目还是沪舟甬跨海通道和浙江省义甬舟大通道的重要组成部分，对完善国家公路网体系，推动高水平发展建设共同富裕示范区，加快长三角城市群、环杭州湾都市圈建设，提升甬舟跨海通道运输能力和安全应急能力等具备极其重大意义。

  7月24日，历时791天建设，甬台温改扩建台州北段项目重要控制性工程——新建岭青隧道（原猫狸岭隧道）实现双幅贯通。至此，该项目7座新建隧道全部贯通。

  甬台温改扩建台州北段是我省“十四五”期间第一个落地的国家高速公路改扩建项目，起于麻岙岭隧道，终于临海南互通处，全长42.8公里，总投资119.2亿元，由浙江交通集团牵头投资建设。全线沿现状甬台温高速公路线车道）。

  甬台温高速是浙江东部沿海的交通大动脉，其中猫狸岭隧道作为台州段的咽喉要道，采用双向4车道的设计。2023年，该路段日均车流量高达4.5万辆，高峰时段车流量突破8万辆，且大型货车比例高。持续攀升的车流已让该隧道不堪重负。

  “新建岭青隧道采用两侧分离式新建三车道的双向10车道路幅布置，将使通行能力及服务水平适度超前，解决单向两车道长隧道频繁拥堵问题。”浙江交通集团甬台温改扩建台州北段指挥部副总指挥陈翔介绍。

  新建岭青隧道全长3643米，是项目7座隧道中最长的一段，周边地质条件复杂，且紧邻既有高速公路隧道，施工难度和安全风险极高。自2023年5月21日隧道完成首次爆破以来，建设团队通过技术和工艺革新，不断攻坚克难：采用微差控制爆破技术，成功将爆破对紧邻运营隧道的振动影响严控在安全阈值（5厘米/秒）内，实现了“边安全通车、边高效爆破”。作为浙江省隧道机械化施工试点项目和“公路山岭隧道机械化”揭榜挂帅依托项目，积极探索机器换人、自动化减人的施工模式，实行隧道全工序机械化施工，实现隧道掌子面实施工程人员从16人减少至3人。引入钢拱架自动加工流水线%以上，实现了质量、安全、效率的三重突破。