看盾构隧道怎么来实现精准、高效、稳定施工

  在铁路工程建设中，隧道盾构技术是突破江河山岭屏障、构建高效路网的“核心利器”。新建杭州萧山机场站枢纽及接线工程（以下简称“杭州机场高铁”）的盾构隧道，不仅需要长距离穿越淤泥质软土地层，还要下穿运营机场滑行跑道。一起走进该项目，了解哪些新技术、新工艺，保障隧道的盾构施工精准、高效、稳定。

  在钱塘江隧道海宁段，“钱塘号” 盾构机正发挥着及其重要的作用。其驾驶室内的显示屏上，20组千斤顶油缸的压力、行程等数百项参数实时跳动，操作员紧盯屏幕，依据数据及时微调设备。这台直径达14.9米的 “庞然大物”，以每分钟约0.03米的速度稳定前进。截至目前，已突破1000环、累计进尺2000米，标志着该段盾构施工成功过半。

  值得一提的是，该段盾构隧道采用全预制箱涵拼装，相较于传统常用的 “口” 字件箱涵+同步浇筑边箱涵的施工工艺，全预制箱涵在标准化工厂内完成钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑养护等工序，可实现严格的温度管控和质量监控。同时，其采用高精度钢模具和自密实混凝土，确保了每一节箱涵内壁光滑、质量稳定可靠。

  隧道内，一辆造型独特的工程车引起了记者的关注，“这是箱涵运输车，它是双头车，驾驶员可任选车的一头驾驶前进。”中铁十四局杭州机场高铁项目盾构副经理杨青林介绍，由于箱涵运输车车身过长，无法在隧道内调头，一般会用这类双头车进行运输。

  当全预制箱涵被吊机缓缓吊至拼装位置后，箱涵精调机会随即启动，对其高度、左右距离及设定轴线进行精细调整。这一过程如同搭建巨型 “乐高” 积木，既高效又精准。与传统工艺相比，这种预制拼装方式优势显著，拼装速度大幅度的提高，现场作业人员明显减少，施工安全性得到增强，对旁边的环境的干扰也有效降低。

  不久前开工的杭州萧山国际机场东隧道工程，作为全线最长的盾构隧道，面临着突出的 “软土难题”。该隧道所经地层中，淤泥质软土地层占比高达79.9%，在富水软土段，“流沙效应” 极易导致水土流失、地层不稳。对此，实施工程人员依靠气垫仓精确调控压力，让盾构机前端的泥水压力始终与周围地层压力保持动态平衡。中铁十五局杭州机场高铁站前4标一分部副经理张帅龙将这套压力平衡系统比作盾构机的 “灵敏安全气囊”，它能最大限度吸收和抵消对地层的扰动，稳住 “流沙”。

  作为国内最长下穿运营机场滑行道的超大直径泥水盾构工程，该项目不仅需要在机场滑行道下方精准施工，还要有效控制机场滑行道的沉降，这是整个工程项目施工的核心重难点。

  张帅龙介绍，团队特别研发了高抗渗、早强型的水泥基注浆材料，配合智能化径向深孔注浆装备，尤其是在穿越机场滑行道部分，采用180°顶部注浆技术。这套组合拳能实现同步、稳定、精准的注浆，就像及时给松软的土层 “打强心针” 和 “做骨架”，有效控制地层沉降，极大的提升了加固效率。

  目前，杭州机场高铁正加快开展桥梁整体的结构及隧道明挖、盾构施工。项目建成后，将成为长三角一体化的强力加速器，北接沪苏、南联浙闽，填补杭州铁路枢纽 “东翼” 空白，与沪昆、沿海通道交汇形成 “黄金十字”。