科技利器霸占掘进难题珠肇高铁圭峰山地道顺畅贯穿

  11月7日，跟着“永安号”盾构机刀盘破土而出，由广东珠肇铁路有限公司制作，中铁地道局承建的国内最大直径土压/TBM双模盾构地道顺畅贯穿，标志着珠肇高铁4标项目成功完结圭峰山地道悉数掘进使命，珠肇高铁建成通车向前迈进了一大步。

  圭峰山地道全长15.155千米，是珠肇高铁全线的控制性工程，本标段承当9.37千米的施工使命，其间盾构段地道全长约4千米，地道最小埋深约51米，最大埋深约90米，地道洞身强、弱风化片麻岩替换，地质复杂多变，沿线下穿既有铁路、公路、多处建构筑物及强风化深槽地质，多个危险源交错联接，掘进进程为确保地层及周围的环境适应性，盾构机需进行屡次形式切换，盾构管控难、施工难度大、安全危险高。

  为安全顺畅完成地道贯穿，项目部联合中铁地道局专家团队为圭峰山地道量身定制直径14.29米的国内最大土压/TBM双模盾构机，“永安号”具有土压盾构和TBM两种掘进形式，两种形式能快速转化，可完成盾构在脆弱围岩和硬岩中安全、高效掘进。盾构机规划杰出智能制作理念，搭载了管片智能吊运体系、超前地质预告体系、有害化学气体监测体系、土仓可视化体系、刀具状况监测体系、故障诊断使用体系等功能强壮的辅佐体系。一起项目打造才智管控中心，研制盾构智能互联项目协同管控使用体系，为“永安号”双模盾构掘进保驾护航。

  作为国内首台14.29米超大直径的土压/TBM双模盾构机，项目短少职业同类型相关经历学习学习。为此，项目部以“自主立异”为理念，活跃联络集团公司地道掘进机及智能运维全国重点实验室破解无经历可循的难题。通过集结技术人才组成大盾构科研攻关小组，深入研究施工中呈现的重难点问题，快速推动施工；活跃引入新工装、新工艺，缩短形式切换等工序的所需时刻，提高施工功率；继续加强与高校、科研院所的协作，构建产学研联盟，继续堆集剖析总结施工经历，丰厚开展大盾构理论。通过整体参建职工750多天的接连奋战，珠肇高铁4标圭峰山地道顺畅贯穿，期间发明了硬岩地层超大直径TBM日进展21米、月进展395米的掘进记载，为同类型超大直径双模盾构施工供给经历和样板。

  据悉，珠肇高铁建成通车后，将串联江门站与珠三角纽带机场，完成轨迹与航空无缝联接，逐渐提高江门珠西归纳交通纽带位置，对珠三角区域的城市开展发挥交通纽带效果，珠海至新规划制作的珠三角纽带机场最快35分钟抵达，珠海至肇庆东最快36分钟抵达，项目沿线珠三角首要城市均将完成1小时灵通，对执行广东省交通强省制作总要求，加速构建“12312”出行交通圈具有重大意义。

  来历：江门日报全媒体（文/图 记者/陈敏锐 通讯员/王水兵 彭兴宇 梁焙荣）