当年18军修川藏线献身最大路段现在挖出国际最高公路地道-窦农

  据悉，地道斜井原规划无水，但从2015年9月27日开端，地道斜井掌子面呈现涌水，涌水首要呈现承压股状水、淋水状涌水，涌水最高峰为38590立方米每天，需求用多达8台发电机抽水，这对斜井及对运用斜井施工自动的正常施工造成了极大的影响，现在斜井涌水量约为20000立方米每天。

  由于刚刚听到的川藏线献身的典故，我特别询问了施工至今有没有发生过导致人员伤亡的安全出产事端，得到的是否定的答复，我也暗自松了一口气。不过负责人也表明，仍是有工人由于作业时高反需求被送下去救治。

  咱们在斜井里行进了一公里多，才来到斜井的作业面，据介绍，这儿工人每天行进的间隔大约是2米多。

  站在斜井的出口，在背面极端喧闹的噪音中，联想到之前引起争议的电影《冈仁波齐》，以及观察者网专栏作者、中央党校副教授强舸还为此写了一篇文章《你慨叹磕长头的忠诚魂灵，可想过路谁修的？》文中指出，磕长头的现象，很多是在公路条件大幅改进后呈现，是现代化带来了“可实践的信仰自由”。

  确实，当米拉山地道以及拉林高速公路改造项目建成后，行车不必再走本来的国道道路，尤其是不必翻越高程达5013米的米拉山垭口，能节省6.8公里的旅程，时刻上过地道也只需求七八分钟，原先跋山涉水需求二十几分钟，而市与林芝市之间的行车时刻将缩短近一半。

  而改造工程没有占用既有的318线，投入到正常的运用中后可以对卡车和小车进行分流，彻底处理交通拥堵现象，对两市及沿线经济社会继续健康发展、改进少数民族出产生活条件甚至操控物价都具有十分重要的含义。

  至于这条公路通过才能大幅度改进后有什么战略含义，仍是交给咱们的印度街坊来猜想吧。

  从我的视点说，只期望进藏小清新和磕长头的信众，能把一分忠诚和感谢送给咱们的建造者们。

  据了解，国道318线）规划“三纵、两横、六个通道”公路骨架中的两横之一，而国道318线林拉段公路改造工程是西藏公路网主骨架的重要组成部分，是西部大开发省级公路连接线的重要组成部分。该项目是西藏“十二五”公路交通规划中期调整的重点项目之一，也是西藏2013～2017年超常规跨越式发展规划建造的重点项目。

  《我国国家地理》2001年发的西藏“三纵、两横”图，现在大部分路段已取得晋级改造。

  脱离工地，登车再动身，中学语文课文《夜走灵官峡》遽然浮现在我的脑海中，像建筑宝成铁路 、成渝铁路相同，米拉山地道的建筑工人也是心爱可敬的开仙（山）工啊，不过比起长辈，他们的软硬件条件毫无疑问都好了太多，这当然是咱们社会的前进。

  而在这建造米拉山地道的大军中，或许会有宝情（成）、情（成）渝，以及他们的后人吧。

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