S4入城段抬升工程今晚通车闵行中部交通迎来立体晋级

  在闵行区中部的春申塘两边，簇新的高架路途如长龙般延伸，S4入城段抬升工程迎来要害节点——

  一条横亘二十余年的地上高速路正升向空中，被阻断的多条东西向路途完结直连。

  闵行区融媒体中心“融媒体+”成员“天袁地访”以为，雄踞上海市域地图地舆几许中心的莘庄立交经过四条高速公路与城市快速路灵通五个首要方向，其间南向的S4沪金高速是上海中心城区连通杭州湾北岸区域的重要廊道。历时近三年的建造结束了S4沪金高速入城段“地上关闭式路途”的前史，这也敞开了莘庄主城副中心及周边区域针对日益饱满的交通完结立体化晋级的实践。

  S4沪金高速作为上海前期高速干线网的重要组成部分，是上海元老级的射线高速公路之一，曾叫作

  （再早之前为地上“莘奉公路”“四号线月高速公路建成以来一直是衔接中心城区与奉贤、金山甚至浙江的交通动脉，2009年依照国家的相关标准更名为

  。因为其建造年代较早，原先高速公路两边仍有很多的非城市化区域，且依托原先既有的地上路途建造，年代的局限性使前期的莘奉金高速公路采用了

  将高速车辆导改至保通路途，撤除现状主线，施行主线点通车的主线高架是其第二阶段的最新进展。

  ，依照规划，待主线施行完结，高速公路车辆转回至主线高架后，地上保通路途将改构成永久地上辅路。

  ，以沪金高速跨春申塘桥为圆心，西侧5号线春申路站、银都路站，西北侧与北侧1号线莘庄站、外环路站、莲花路站，东侧与东南侧15号景西路站、曙建路站看似都不算太远，大部分都是打车的起步费左右，但

  关于缺少轨道交通站点的春申区域而言，需求其他方法的交通来补偿，打通东西向“微循环”含义就尤为严重。春申路、金都路等主干道东西向的拥堵压力将得到必定作用疏解。区域交融开展取得更合理的交通支撑，这关于莘庄主城副中心的辐射才能将明显提高。

  在银都路、梅州路等东西向路途，S4两边直线间隔不到百米，但绕行金都路往往费时吃力，这种空间分裂正是原先S4地上段的最大痛点。工程完工后，最直接的改动

  两路口直行间隔将缩短至70米，彻底改动以往“看得见却过不去”的困境，打破空间分裂，缝合城市肌理。

  大幅下降噪声对沿途15个居民小区的影响，在完结交通条件提高的一起，最大极限地削减对生态环境的影响。

  。这套平行于高速主线的地上体系，将承担起该区域“城市毛细血管”的功用。

  依据规划，辅路通行人、非机动车与机动车，补偿了原高速公路对慢行交通的排挤。春申塘南北两岸的居民区将经过新增的慢行体系完结无缝衔接。

  工程完工后，区域路网结构将完结质的提高。现状S4路段仅有春申路、金都路两条贯穿的东西向路途，工程完工后，

  自上一年银都路越江地道通车后，越江车流稳步提高。不过从浦东方历来的车流在银都路西端遭受S4高速的“硬阻隔”，让这条分流徐浦大桥很多车流的越江通道，通行效能大打折扣。

  在春申塘南岸，银都路跨S4西延段的路基已铺设结束，与东段今晚就能够“握手”。当这段70米的“城市裂缝”愈合后，经过银都路地道从黄浦江东岸驶来的车辆将一路四通八达地穿越闵行内地，还能够向西持续通往松江，让

  激活银都路的东西向功用，将进一步缓解徐浦大桥、上中路地道的通行压力，为闵行中部区域东西连通添加更多的或许性。

  虽然S4抬升工程带来多重利好，但莘庄立交的拥堵问题仍需高度重视。作为上海中心城区西南最重要的咽喉要道之一，该节点汇集了G60、S4、S20、沪闵高架路等多条高速/城市快速路车流。

  工程第一阶段施行期间，莘朱路上匝道关闭曾导致周边路网顶峰时段拥堵指数上升。交警部门虽在春申路、宝城路等路口施行微改造，经过优化车道分配缓解了部分压力，但根本矛盾没有处理。

  跟着主线入城段通行功率的提高或许招引更多车流会聚莘庄立交，在S4转S20的南向东、S4转沪闵路高架的南向东北方向易构成新的堵点。

  闵行区“卧城”特点较高，迟早顶峰易构成潮汐式的交通流，需与S4抬升工程构成“组合拳”，经过疏通地上更多的城市主干路、次干路级路网分流减轻节点压力。

  把高速抬起来做立体晋级，车道扩容约一倍的一起缝合了原先被高速公路损坏的城市肌理。

  这个工程也给未来闵行区中北部区域的外环高速抬升工程供给了一个很好的样本和操作经历，在外环高速闵行段沿线的一些路途相同存在着跨地上高速衔接不畅的问题，或弯弯绕，或直接断头，有些则是需求狭隘的跨线桥。

  闵行区“一南一北”的大零号湾、大虹桥开展的战略进一步取得交通支撑，与嘉闵高架路、虹梅高架路—中环线一起构成三条直通南北的快速连通途径，还能够与奉贤区奉浦大桥扩建工程相照应，携手奉贤“东方美谷”完结美美与共，促进闵行与奉贤黄浦江两岸共同开发，使得沪金高速公路沿线的区域价值将逐渐提高，区域营商环境也逐渐优化，让沪金高速成为一条新的“金色走廊”。