雅叶高速四川康新段两座地道右洞同步贯穿

  中新网成都7月25日电 (记者 刘忠俊)7月25日，G4218雅叶高速公路四川康定至新都桥段(以下简称“康新高速”)瓦泽地道、新都桥地道右洞同步贯穿，为项目后续路面铺装、机电装置等工序的推动奠定根底。

  据了解，瓦泽地道、新都桥地道是康新高速的控制性工程，坐落四川省甘孜州新都桥镇，地处陡坡山地与川西高原生态区。瓦泽地道右洞全长3004米，最大埋深399米，以Ⅳ、Ⅴ级破碎围岩为主；新都桥地道右洞长1648米，最大埋深333米，山体地质稳定性较差，施工难度在国内高原地道中居于较高水平。

  康新高速建造面对多重高原施工难题。地道选用超长纵坡规划，洞内排水、衬砌受力均受影响，施工及运营阶段安全危险较高；线路穿越多处国家级自然维护区，生态维护规范严厉，工序协同与作业面统筹难度较大。项目平均海拔超3400米，高寒缺氧、昼夜温差大，加之地处高地震烈度区，全年有用施工期缺乏半年，一起需保证国道正常通行，工程推动受多重要素限制。其间，全线米，线路穿越高烈度地震断裂带，围岩破碎，地道崩塌与突水危险杰出。

  针对上述施工难点，项目建造团队采纳超前地质预告与实时监控量测相结合的方法，依据两座地道不同的地质条件别离优化开挖工艺，并提早储备物资、动态调整施工排班，以充沛的使用有限施工窗口期。在超长纵坡段，项目优化了地道排水与衬砌结构规划，分级调理山体受力，树立车辆安全管控体系，对地道变形施行动态监测。

  生态维护方面，项目建造严控洞口开挖规模，选用微创低扰动施工工艺，同步展开生态修正。针对与在建铁路穿插施工的状况，项目树立联动和谐机制，统筹施工时序，实施分区分时穿插作业，保证施工与生态维护和谐推动。

  康新高速超越九成路段海拔在3000米以上，全线%，其间中心路段桥隧比高达96%。高寒缺氧、昼夜温差大的极点环境大幅度下降了人工与机械作业功率。为此，项目引进才智工地办理体系及智能人员办理体系，完结安全管控数字化。施工中选用定向聚能爆炸工艺以削减围岩扰动与地道超欠挖，下降崩塌、掉块危险；一起推广机械化施工，整合工序、精密修整隧洞、动态调理通风体系，以提高高原地道施工功率。现在，康新高速已完结地道开挖60.56%、路基土石方63.10%、桥涵工程68.68%，各项工程按计划推动。

  康新高速是G4218雅叶高速的组成部分，线公里，起于甘孜州康定市榆林大街，联接雅叶高速康定过境段，经折多山止于新都桥镇东俄洛三村。全线处互通式立交，配套建造22座桥梁、8座地道，其间专长地道7座。该项目估计2028年建成通车。通车后，将连通京昆高速成雅段、雅叶高速雅康段，构成成都至新都桥高速公路通道，康定至新都桥车程将由2小时缩短至约1小时，加强完善川西高速路网。(完)

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