稀少难得的市政工程挡土墙施工及加固技能

　　挡土墙是各类工程建造中常见的支挡结构方式，它具有结构简略、占地少、施工便利和造价低价等许多长处。现在，不只广泛使用于公路、铁路、城市建造，一起使用于塘坝建造、河槽整治、港口工程、水土坚持、土地规划、山体滑坡防治等范畴。

　　挡土墙的首要载荷是土压力和相关的外来载荷，跟着其使用时刻的增加，挡土墙的安稳性就会削弱，乃至会呈现不同程度的失稳现象。尤其是在频频的外部载荷和地震、水灾等天然要素效果下，挡土墙的失稳现象体现的愈加杰出。在公路交通建造中，简直一切的跨线大桥，山区公路均建有挡土墙。在动载荷下挡土墙的失稳日趋严峻，如：

　　始建于80时代的滨州黄河大桥南北接线年开端，挡土墙逐步开端产生变形，墙体外倾，到1997年墙体的最大变形达280mm，其中南接线西侧乃至产生过崩塌事端，严峻威胁到整座大桥的交通安全。

　　建成于1990年前后的104国道界河立交桥，自建成初期即产生细微的墙体外移现象。从1997年开端，墙体的外鼓变形加重，到2000年6月份，墙体最大的位移量到达100mm，肯定位移量超越200mm，路面部分产生纵向开裂，墙体的顶部面板开端掉落，墙体全体失稳，并有进一步加重的趋势。

　　坐落山东省淄博市境内的辛店大桥，纵向长度600m的挡土墙均呈现不同程度的外倾和外鼓现象，部分的外鼓达150mm之多，然后严峻威胁到了公路运送的安全。

　　2001年9月27日，洛阳-三门峡高速公路K104+940-K105+100段坡间挡土墙，忽然随坡体下滑，塌方量达12万m3以上，半幅路基均匀下陷深度为5m，致使原定通车时刻滞后3个多月。

　　京沪高速公路（化临段）挡土墙在建造过程中即产生不同程度的侧滑现象，不得不从头规划和加固。

　　由此可见，挡土墙的失稳问题不是个例，而是带有普遍性。仅山东省境内就有不少于20座各类挡土墙产生不同程度的失稳现象。国内类似工程有几百处，严峻者乃至有或许变成墙体倾覆、交通中止、人员伤亡的严峻事端。因而，如安在规划和施工阶段选用有用的工程办法，以消除挡土墙失稳的事端隐患是事关交通安全的严峻工程技能难题。

　　首要有预应力锚固、重力式翼墙、后跺式扶臂墙、喷发混凝土和预应力锚杆联合加固以及加筋喷发混凝土和预应力锚杆联合加固等 。

　　在实践工程中，因为挡土墙所接受的外部载荷环境不同、回填土性质以及挡土墙的类型不同，因而，结构失稳的原因和所选用的加固办法以及同一种办法所选用的加固参数也不尽相同，所以，问题的研讨有必要有针对性。即针对某一类型的挡土墙的失稳状况，从实践出发进行比较体系的研讨，了解它的失稳机理并挑选一种切实可行的加固办法，从理论和实践中加以证明其可行性并从而推广使用。

　　据查询，加筋土挡土墙尽管建造的时代、使用目标乃至详细的规划参数不尽相同，但因为根本结构是类似的，因而其失稳现象都有着一起的特征：

　　(a)弧形外鼓(图6a)。查询发现，全国现有的加筋土挡土墙运转5年以上的，都不同程度地呈现了墙体外鼓，路面两边护栏内倾，且墙体越高，外鼓现象越严峻，外鼓位移最大处一般产生在离地上高度的2/3处。

　　(b)S形外鼓(图6b)。这种现象不是孤立存在的，一般伴跟着弧形外鼓呈现(例如G104界河立交桥)，其首要特征是：全体仍属弧形外鼓，但在墙体中下部又呈现另一外鼓现象。

　　这种现象约占30%，首要特征是：墙体全体外倾、路旁边护栏外倾（如滨州黄河大桥北接线、路面开裂

　　一切呈现失稳现象的加筋土挡土墙，一般都伴跟着路面纵向开裂，严峻者裂缝宽度达5—20mm，路面有无裂缝，是判别墙体是否全体失稳的最首要的特征。

　　(a)我国大规模建造加筋土挡土墙时期，交通流量远不及现在大。例如：滨州黄河大桥81年以前日交通量均匀为3085辆，到2000年已增至14890辆；山东省G104界河立交桥建成初期（1989年），日均交通量为2168辆，至2000年到达7645辆，且大型运送车辆增多，超载严峻（最大车货总量超越100吨），直接导致路面动荷载剧增，超越了原规划路基的承载才能。

　　(a)车辆动荷载所引起的侧压力沿笔直方向遵照布西涅斯克解，即在弹性半空间体上效果一压力，其应力散布是上大下小，而主动土压力是上小下大，二者效果的迭合，即在离地上高度的2/3处构成最大的外推力。因而，墙体外鼓是必定的。但外鼓不一定失稳，只需外推力不超越拉筋的抗拉强度，墙体仍可坚持相对安稳，而判别挡土墙是否失稳的最清晰的外在标准是路面是否开裂及面板是否掉落。

　　关于失稳加筋土挡土墙，最简略的处理办法是在墙体外侧压土或附加一个重力挡墙作为外支撑，但这将直接导致加筋土挡土墙的首要优越性的损失，不光工程量巨大，又需求从头征地，除非紧迫抢险，此计划不能选用。任何拟选用的加固计划有必要满意以下条件：

　　经重复剖析比较，能一起满意上述条件的计划其实规模很小：首要，其有必要是惯例技能；其二，它能有用按捺或减小墙体变形；其三，它具有牢靠的有用性和持久性。怎么挑选并确认这样一个由多项惯例技能构成又非惯例的有用技能组合，是处理失稳加筋土挡土墙加固问题的最大难题。

　　(a)凿孔问题。因为路基填土为非原状土，而是由土石组成的杂填土，在这样的杂土层中钻孔好不简单，能否正常成孔是选定计划正常施行的要害和条件。

　　(c)锚喷网。按计划，锚喷层是作为其与面板间的结合体而规划的，预期效果能否完结，怎么完结？

　　(d)注浆。在填土中进行注浆，浆液能否按料想的在规划规模内分层并有用分散；如安在确保不损坏路面和墙体自身的条件下确认注浆参数，施行高压注浆；注浆对终究加固效果影响有多大，效果怎么等等。一切这些问题有必要经过实验和现场工程实践来答复。

　　在挡土墙外墙面铺设一层钢筋网，主筋选用ф10钢筋，网度为1000mm×1000mm，辅筋选用ф6.5钢筋，网度为150mm×150mm。

　　针对上述问题，首要进行了理论剖析，根本弄清了呈现问题的内涵原因，依据不同状况，规划了多项不同的实验，从根本上处理了这些问题：

　　选用7655型气腿凿岩机钻孔，孔径50mm，孔深500mm，钻孔笔直于墙面。

　　主筋的布设：按1000mm×1000mm的网度编主钢筋网，在钢筋网的交叉点处及锚钉与钢筋网接触点选用焊连，焊接点方位与墙面的间隔为30～50mm。在预备布设预应力锚杆的方位，预留孔位并选用塑料套管维护，以便于下一步预应力锚杆的施工。

　　首要将润滑的墙面凿毛，然后用高压风、水将墙面冲净，以确保初次喷层与墙面的杰出粘合。

　　每次喷发完结，喷层初凝后当即进行维护，当最终一次喷发的混凝土终凝2小时后，进行正常维护，每天至少喷水4次。维护时刻一般不得少于7天。

　　所谓单纯失稳是指因为填方质量欠好，墙体支挡才能不行，路面荷载过大而引起墙体自身的失稳，常见的各类挡土墙失稳大多归于此类状况。

　　此类失稳是指因为坡体滑移导致的墙体根底外移，简单诱发整个墙体倾覆的严峻事端，这是一切挡土墙事端中最严峻的状况。